بررسی موتورسیکلت کاوازاکی ورسیس 250

احتمالا شما نیز در طول جاده‌ها و مسیرهای برون‌شهری با توریست‌های موتورسوار برخورد داشته‌اید؛ این افراد سوار بر موتورهایی با هیبت خاص مسافت‌های طولانی را به وسیله موتورسیکلت خود در سراسر جهان طی می‌کنند.

بدون شک بارزترین ویژگی که آنها را از سایر موتورسواران داخل کشور متمایز می‌سازد، موتورسیکلت‌های بزرگ با باکس‌های نسبتا حجیم در قسمت پشت آن است که اسباب و وسایل مسافرت درون آنها جای داده می‌شود. این سبک از موتورسیکلت‌ها اصطلاحا در کلاس تورینگ یا گردشگری دسته‌بندی می‌شوند.

البته واضح است که می‌توان بسیاری از انواع موتورسیکلت‌ها را برای گشت و گذار در نظر گرفت اما شرکت‌های سازنده جهت رفع نیازهای گردشگران حرفه‌ای نمونه‌هایی ویژه ساختند و آنها را در کلاس تورینگ طبقه‌بندی کردند.

از جمله خصوصیات موتورسیکلت‌های تورینگ می‌توان به حفاظ شیشه‌ای جلو، باکس‌های بزرگ در قسمت عقب جهت قرار دادن وسایل سفر، مخزن سوخت حجیم و زین راحت‌تر از موتورسیکلت‌های اسپرت به همراه تکیه‌گاه پشت (در برخی مدل‌ها) اشاره کرد.

موتورسیکلت‌های تورینگ شامل دسته‌بندی‌های مختلف می‌شوند که در این بین گونه ادونچر-تورینگ یکی از جذاب‌ترین مدل‌ها برای گردشگران به حساب می‌آید. این سبک از موتورها که ظاهری شبیه موتورسیکلت‌های کلاس تریل دارند، از ارتفاع بالاتری نسبت به موتورسیکلت‌های شهری برخوردار بوده و دماغه‌ کشیده به همراه شیشه جلو جزو ویژگی‌های ظاهری اصلی آنها به شمار می‌رود.

شرکت آلمانی ب ام و معتبرترین برند حاضر در این کلاس به شمار می‌رود اما سازندگان ژاپنی نظیر کاوازاکی و هوندا نیز در این حوزه بیکار ننشسته‌اند؛ شرکت کاوازاکی مدل ورسیس ۲۵۰ (versys x 250) را بر مبنای مدل نینجا ۲۵۰ آر طراحی کرد و آن را از سال 2017 روانه بازار ساخت.

شرکت کویر موتور هم که طی این سال‌ها مدل‌های مختلف اروپایی ژاپنی را به دست مشتریان داخلی رسانده، فرصت را غنیمت شمرد و یکی از معدود موتورسیکلت‌های ادونچرتورینگ بازار یعنی کاوازاکی ورسیس 250 را به خریداران تحویل داد. در ادامه با دیجیاتو همراه شوید تا موتورسیکلت کاوازاکی ورسیس 250 یا همان ورسیس ایکس 249 را مورد بررسی قرار دهیم.

طراحی ظاهری  موتورسیکلت ورسیس 250

مواردی همچون ارتفاع نسبتا زیاد از سطح زمین به همراه حالت کشیده و نسبتا عضلانی بدنه از جمله ویژگی‌های ظاهری مشترک در اکثر موتورسیکلت‌های ادونچر تورینگ به شمار می‌رود. مدل کاوازاکی ورسیس 250 نیز از این قاعده مستثنی نبوده و ظاهری شبیه به سایر مدل‌های موجود در این کلاس را به نمایش گذاشته است.

البته این موتورسیکلت از آن حالت کشیده دماغه که فرمی شبیه به گلگیر را در سایر مدل‌ها پدید آورده، بهره‌مند نیست و فلاپ‌های متصل به باک صرفا تا قسمت زیر کله چراغ تداوم یافته‌اند. طراحی این فلاپ‌ها به همراه نوع شکل کله‌چراغ، حالتی کاملا جوان پسند داشته و از زوایای تندوتیز و اشکال هندسی تهاجمی در ترسیم آنها بهره گرفته شده است.

منبع اگزوز از دو رنگ نقره‌ای و مشکی پوشیده شده و از فرمی متناسب، چشم‌نواز و هماهنگ با سایر بخش‌های بدنه سود می‌برد. البته بخش‌های اولیه لوله اگزوز پس از یک سری پیچ‌وتاب از قسمت زیرین انجین و گیربکس عبور داده شده‌ که این مورد احتمال برخورد آن با سنگها و ناهمواری‌های کف مسیر را افزایش داده و آسیب پذیری اگزوز را بالا برده است؛ به ویژه هنگام عبور از مسیرهای ناهموار آفرود این خطر بیشتر نمایان خواهد شد.

طراحی زین، فلاپ‌های اطراف آن و قسمت پشت نیز مناسب بوده و جلوه قابل قبولی برای ظاهر این موتورسیکلت ویژه گردشگری فراهم آورده است. از دیگر ویژگی‌های مثبت ورسیس ۲۵۰ پنل کیلومتر شمار آن است که در قالب یک مدل ترکیبی دیجیتال – آنالوگ، به ارائه اطلاعات مورد نیاز با خوانایی مطلوب به راکب مشغول است.

لازم به ذکر است که شرکت کویر موتور این محصول خود را در قالب دو مدل معمولی و تورینگ به دست مشتریان رسانده که مدل تورینگ دارای تجهیزات اضافه همچون: باکس‌های جانبی، گارد فلزی، نورافکن‌های قسمت جلو و ... خواهد بود.

مشخصات فنی کاوازاکی ورسیس 250

شرکت ژاپنی کاوازاکی یک پیشرانه انژکتور الکترونیکی آب خنک/ دو سیلندر پارالل/ چهار زمانه هشت سوپاپ با دو میل بادامک به حجم ۲۴۹ سی سی برای این محصول خود در نظر گرفته است. حداکثر قدرت انجین کاوازاکی ورسیس 250 برابر با ۳۰.۴ اسب بخار در ۱۱ هزار دور در دقیقه اعلام شده و نهایت گشتاور آن برابر با ۲۱.۷ نیوتون متر است که توسط یک گیربکس شش سرعته و کلاچ چندصفحه‌ای روغنی (کمکی-لغزشی) به چرخ عقب منتقل می‌شود.

کاوازاکی ورسیس 250 به یک باک سوخت ۱۷ لیتری مجهز شده و مصرف سوخت آن نیز به طور میانگین حدود ۳.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر برآورد می‌شود. در قسمت جلو از دیسک ترمز ۲۹۰ میلیمتری با آپشن ترمز ضد قفل استفاده شده و در عقب از یک دیسک ۲۲۰ میلیمتری جهت تکمیل سیستم ترمز این موتورسیکلت ۱۸۴ کیلوگرمی بهره گرفته شده است.

سیستم تعلیق در جلو شامل کمک‌فنرهای هیدرولیکی تلسکوپی با قطر ۴۱ میلیمتر بوده و در قسمت عقب دوشاخ با شوک گازی مورد استفاده قرار گرفته است.

تجربه سواری

با سوار شدن روی زین کاوازاکی ورسیس X 250 بر جایگاهی نسبتا عمودی قرار می‌گیرید و دستان خود را روی یک دسته فرمان عریض احساس خواهید کرد. بدین ترتیب میزان کنترل راننده بر موتورسیکلت و راحتی وی در سفرهای طولانی بیشتر می‌شود.

ارتفاع و پهنای کمتر زین سبب نشیمن راحت‌تر افراد مختلف روی موتورسیکلت خواهد شد. قسمت عقب زین نیز به میزان کافی راحت بوده و سرنشین می‌تواند جهت حفظ تعادل خود از دستگیره تعبیه شده در این بخش بهره ببرد.

پیشرانه و گیربکس در دور‌های متوسط رو به پایین بسیار نرم و یکنواخت عمل می‌کنند که در نتیجه مانورپذیری موتورسیکلت در دور موتورهای پایین بهبود خواهد یافت. سیستم تعلیق ۴۱ میلیمتری در جلو باعث جذب مناسب ضربات وارده از ناهمواری‌های سطح جاده خواهد شد. تایرها با الگوهای آفرود نیز چسبندگی و پایداری موتورسیکلت را در پیچ‌ها افزایش می‌دهند. به طور کل موتورسیکلت ورسیس 250 سواری راحت و خوشایندی را در مسیرهای مختلف به سرنشینان خود هدیه داده و موتورسیکلتی مناسب جهت انجام گردش‌های یک روزه و یا مسافرت‌های طولانی‌تر خواهد بود.

قیمت و شرایط بازار کاوازاکی ورسیس

موتورسیکلت کاوازاکی ورسیس 250 در بازار ایران تنها یک رقیب شناخته شده دارد که آن هم بنلی TRK 250 است و از قیمت بسیار پایین‌تر نسبت به این محصول ژاپنی بهره می‌برد. بنابراین واضح است که بسیاری از مشتریان در صورت تمایل به خرید یک موتورسیکلت ادونچر تورینگ، به سمت مدل ارزان‌تر ایتالیایی-چینی تمایل پیدا کنند؛ مضاف بر اینکه هزینه‌های تعمیر و قیمت لوازم یدکی آن نیز نسبت به موتورسیکلت ژاپنی در سطح پایین‌تری قرار دارد.

اما اگر از لحاظ مالی مشکلی ندارید و احساس می‌کنید که برای انجام مقاصد گردشگری نیاز به یک موتورسیکلت ادونچر تورینگ ژاپنی باکیفیت پیدا کرده‌اید، می‌توانید روی کاوازاکی ورسیس 250 حساب ویژه‌ای باز کنید. در هنگام نگارش این مقاله ورسیس۲۵۰ حدود 200 میلیون تومان قیمت دارد.